Desde el 1 de enero de 2026, la Baliza V-16 conectada será obligatoria en todos los vehículos de España, reemplazando los tradicionales triángulos de emergencia. Promete mayor seguridad vial al geolocalizar vehículos inmovilizados y alertar a la DGT 3.0 en tiempo real. Pero, ¿realmente sabemos qué datos envía este dispositivo mientras está en nuestro coche?
He realizado una auditoría técnica profunda de una Baliza V-16 conectada, desensamblando el hardware, capturando el tráfico de red y analizando cada campo de datos que transmite. Los resultados son inquietantes: tu baliza envía 26 campos técnicos cada 100 segundos, incluso cuando crees que está «apagada». Y hay un detalle aún más perturbador: los datos no van directamente a la DGT, sino a un dominio privado registrado a nombre de un particular.
Si te preocupa tu privacidad en carretera, esta investigación te interesa. Vamos a desvelar todo lo que tu Baliza V-16 hace sin que lo sepas.
La Baliza V-16 conectada es un dispositivo luminoso de emergencia que se coloca sobre el techo del vehículo cuando sufres una avería o accidente. A diferencia de los triángulos tradicionales, esta baliza no requiere que salgas del coche, reduciendo el riesgo de atropello en carretera.
Según el Real Decreto 159/2021, desde enero de 2026 será el único sistema de preseñalización homologado en España. Su ventaja clave: conectividad NB-IoT para transmitir la posición del vehículo a la plataforma DGT 3.0, alertando a servicios de emergencia y otros conductores cercanos.
Según el Real Decreto 159/2021 y la Resolución de la DGT (BOE-A-2021-20433), la baliza debe enviar al fabricante un paquete de datos completo cada 100 segundos. He identificado 26 campos técnicos en ese paquete:
Datos de identificación:
Datos operativos:
Hasta aquí, todo suena bien. Pero ¿qué ocurre realmente cuando enciendes tu baliza?
Durante mi auditoría técnica, capturé el tráfico de red de la Baliza V-16 mediante un conversor USB-TTL conectado al puerto UART del módulo NB-IoT (SIMCom SIM7080E). El resultado fue revelador:
La baliza transmite datos cada 100 segundos, incluso cuando la luz de emergencia está apagada. El botón físico del dispositivo solo desactiva el LED, pero el módulo de comunicación sigue activo en modo PSM (Power Saving Mode), consumiendo 8 mA en lugar de 150 mA.
¿Qué significa esto?
Que tu baliza nunca está realmente «apagada» mientras tenga pilas. Sigue conectada a la red NB-IoT, sigue enviando datos al servidor del fabricante, y sigue siendo rastreable.
La única forma de apagarla por completo es quitando las pilas.
Este es el descubrimiento más inquietante de mi auditoría. Los datos de la baliza no van directamente a la DGT, sino que siguen este flujo:
BALIZA V-16 → (Protocolo A: UDP/IP) → Servidor del Fabricante → (Protocolo B: API REST) → DGT 3.0
El problema está en el Protocolo B, que utiliza el dominio cmobility30.es como endpoint de la plataforma DGT 3.0. Al consultar el registro WHOIS de Red.es, descubrí que:
El dominio cmobility30.es NO está registrado a nombre de la DGT ni de ningún organismo gubernamental, sino a un particular.
¿Qué implica esto?
Que 30 millones de balizas V-16 (una por vehículo en España) enviarán datos a un servidor cuyo dominio es propiedad privada. Esto plantea serias dudas sobre:
Gobernanza de datos: ¿Quién controla realmente la infraestructura?
Seguridad: ¿Qué garantías hay contra accesos no autorizados?
Continuidad: ¿Qué ocurre si el propietario del dominio decide cerrarlo?
La DGT no ha emitido declaraciones oficiales al respecto.
Respuesta corta: NO.
A pesar de que la baliza envía coordenadas GPS con 6 decimales de precisión (centimétrica), la DGT 3.0 solo recibe el Cell ID, no el GPS. El Cell ID identifica la celda de la antena 4G a la que está conectada la baliza, con un margen de error de:
500 m – 1 km en zonas urbanas
1 km – 5 km+ en zonas rurales y carreteras
Además, el intervalo de transmisión es de 100 segundos, insuficiente para calcular velocidad en tiempo real.
¿Qué NO puede hacer tu baliza?
❌ No mide tu velocidad (no tiene acelerómetro de precisión)
❌ No te localiza con exactitud (Cell ID vs GPS)
❌ No genera multas automáticas (DGT no recibe GPS)
❌ No es un sistema de espionaje (limitaciones físicas del NB-IoT)
Desmitificado: La baliza no es un radar encubierto, pero sí envía más datos de los necesarios al fabricante.
Las balizas V-16 utilizan NB-IoT (Narrowband Internet of Things), una tecnología LPWAN (Low Power Wide Area Network) diseñada para dispositivos IoT con estas características:
Ventajas del NB-IoT:
Recomendación: Si compras una baliza, prioriza Movistar para mayor cobertura en carreteras secundarias y zonas rurales.
Al comprar:
✅ Homologación DGT: Verifica el sello oficial y código
✅ Máximo ratio de candelas: 40-700 cd (horizontal) para máxima visibilidad
✅ Sistema de confirmación LED: Indicadores de encendido, transmisión y conexión
✅ Pilas estándar: Prefiere AA o AAA sobre 12V (más baratas, más fáciles de encontrar)
✅ Operador Movistar: Mejor cobertura NB-IoT en España
Al usar:
🔒 Si buscas privacidad: QUITA LAS PILAS (el botón no apaga la transmisión)
❌ NO envuelvas en papel de aluminio (no bloquea NB-IoT, solo agota la batería)
🔋 Comprueba batería regularmente (cada 6 meses)
🧪 Realiza pruebas periódicas (verifica LEDs y conectividad)
La Baliza V-16 conectada es un avance innegable en seguridad vial: reduce el riesgo de atropello, alerta a emergencias más rápido y mejora la gestión del tráfico. Pero también plantea preguntas legítimas sobre privacidad, especialmente tras descubrir:
Transmisión constante cada 100 segundos (incluso «apagada»)
26 campos técnicos enviados al fabricante (más de lo que recibe la DGT)
Dominio privado misterioso (cmobility30.es)
IMEI único rastreable (aunque anónimo según AEPD)
Mi opinión: La baliza cumple su función de seguridad, pero los fabricantes reciben datos que la DGT no necesita (GPS de 6 decimales, IMEI, señal de red). La arquitectura actual genera opacidad innecesaria.
Pedido a las autoridades: Que la DGT clarifique la propiedad del dominio cmobility30.es y publique auditorías de seguridad independientes.
He creado un canal de Telegram para debatir estos hallazgos, compartir experiencias y presionar por mayor transparencia en el sistema DGT 3.0:
🔗 Únete aquí: https://t.me/c/1242295045/40461
Comparte tus dudas, aporta datos técnicos o simplemente comenta tu opinión. Entre todos podemos exigir un sistema más transparente.
